今天给大家分享蓄电池容量转换效率是多少,其中也会对电池容量转换效率计算公式的内容是什么进行解释。
如果太阳能发电板输出也是12v的话,8小时可以充满,当然只是理论值,实际应用中受光照,电路转换效率等因素的影响。
普铅只支持10小时率 充电14小时。你需要满发电压大于14V电流大于10安的光伏板,也就是140W。如果当地日照达不到百分百满发就还需要加大。
新旧电瓶并联使用是可以的不论是充电还是放电都行,串联使用不行。太阳能光伏充电的控制器太小不提倡使用这个10安培的,至少应该是40安培规格因为两个电瓶并联就是336安时,充电电流需要40-50安培。你的10安培控制器2天也不能充满。
五百瓦的太阳能光伏板,夏至季节前后三个月的晴好天气,日平均发电量大致在四千瓦左右,冬至前后三个月平均日发电量在两千瓦左右,如果你说的五块电瓶每块电压是十二伏,容量八十安时,12*80=960*5=4800 瓦时。通过计算可知,夏至季节用不了一天就能充满,冬至季节需要两天多的时间充满电。
正常72v20安时电动车充电器功率在270至300瓦之间充7小时左右可以充满,500瓦光伏板需要逆变220V用原来配套的充电器给电动车充电所以充电时间仍然需要7小时。再大的功率的光伏板只可以多带几台充电器,如果只带一台充电器500瓦已经满足要求 无论再大功率的光伏板也不会缩短充电的时间。
确定后选择组件的电压是他的5倍就可以充了,也就是说组件18V或36V。确定后,你在根据你想要蓄电池被充满电的速度来觉得你要卖几块板,越多越快,但是合理就好。你还需要你变控制一体机(带直流、交流输出的),线缆,支架等小配件。
1、电池容量的单位是“mAh”,中文名称是毫安时,在衡量大容量电池如铅蓄电池时,为了方便起见,一般用“Ah”来表示,中文名是安时,1Ah=1000mAh。电池容量是指电池存储电量的大小。
2、蓄电池容量单位是安倍小时,简称为安时,英文为A.H,常见的有ah、mAh等等。它的计算方法是在规定时间内释放出来的电量,可以分为实际容量、额定容量和理论容量。智能手机电池大部分为锂电池,其单位通常用mAh,一般读作毫安时。
3、电池容量的单位是“mAh”,中文名称是毫安时(在衡量大容量电池如铅蓄电池时,为了方便起见,一般用“Ah”来表示,中文名是安时,1Ah=1000mAh)。
4、蓄电池的容量单位是安培小时,简称安时,它的含义是该电池在指定放电率的条件下恒流或者恒功率放电,到指定放电时间结束瞬间放出的容量数。如放电率为10,容量为100AH的电池,用放电电流10A恒流放电10H,所放出的容量就是100AH。
5、“mAh”是电池容量的单位,中文名称为毫安时(在衡量大容量电池如铅蓄电池时,为了方便起见,一般用“Ah”来表示,中文名是安时)。1mAh=0.001安培*3600秒=6安培秒=6库仑 库仑是电量单位,库仑不是国际单位制基本单位,而是国际单位制导出单位。1库仑=1安培·秒。
6、电池的容量,通常以安培、小时为单位(简称,以A.H表示,1A.h=36000C)电池容量C的计算式为C=I∫t0tdt电池容量按照不同条件分为实际容量、理论容量与额定容量。在某一放电率下于25℃放电至终止电压所提的最低限度的容量是设计与生产时的规定的电池的容量,这叫做某一放电率RH的额定容量。
而电动车,结构就要简单说了,电机-电池这样的直接使用,就像我们小时候玩的奥迪双转,直接传输使用,所以转换效率能够达到90%以上(顶级车企能做到98%),最终转化到驱动汽车上的能量也能超过80%。
传统 汽车 行业为了降低一点点油耗,费尽心思和发动机热效率较劲,马自达呕心沥血也没把热效率提升到50%,可是电动车呢,能量转换效率90%起步。当然,电动车存在续航焦虑问题,充电比较慢,可是插混车就没有这个问题。工信部油耗,插混车型动辄1-2升的百公里油耗,这不仅仅是算法问题。
而电动车则更为复杂,能量转换过程包括:发动机(60%)!--→发电机(60%)!--→电池充电(85%效率)!--→电池放电(85%效率)!--→电机(90%效率)!--。总的能效计算为60% x 60% x 85% x 85% x 90%,仅为23%。
但电动车不是这样。从电网出来的电量,并不等于电池包存储的电量,充电是有转换效率的。比如慢充系统(包括桩、OBC、线等)的效率一般在92%左右。也就是说,如果基于电池包能量来算电耗,是比NEDC公告能耗低的。还有另一个原因,电池包能量也是个“玄学”。
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