高率放电计检测蓄电池图片

简述信息一览：

1、物理方法：将一个电压表的正负极分别接到蓄电池的两极，如果指针顺时针偏转，那么电压表正极接的便是电池的正极，负极接的便是电池的负极；如果指针逆时针偏转，那么答案相反；化学方法：将蓄电池的正负极分别接上一个碳棒，再将碳棒插入硫酸铜溶液中，片刻之后，碳棒上出现铜的一极便是负极。

2、【答案】：（1）极柱上刻有“+”为正极，“-”为负极。（2）极柱呈棕褐色的为正极，呈现淡灰色的为负极。（3）在两个极柱上各连一根导线，并插入食盐水中，线头周围产生气泡多者为负极，另一根为正极。（4）把极柱上的两根导线分别插在一块切开的马铃薯上，导线周围变绿色为正极。

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3、利用磁针检验判断。在蓄电池两极柱间，接一个电阻或灯泡，并使其构成回路，然后把磁针置于通电导线的下方，这时磁针的指向将与通电导线的方向垂直，按右手定则便可判定通电导线中的电流方向，从而可以判断出蓄电池的正负极性。

4、方法一：电流表试触法：C端试触B极，若电流表指针正向偏转，则A为正极，B为负极；若指针反向偏转，则A为负极，B为正极。为防止短路烧坏电流表，必须接入电阻R。方法二：电压表试触法 C端试触B极，若电压指针正向偏转，则A为正极，B为负极；若指针反向偏转，则A为负极，B为正极。

5、现有一只旧蓄电池，仍能向外供电，但正、负极标志已模糊不清。请列举多种方法辨别它的正、负极。方法一：电流表试触法如图1所示，C端试触B极，若电流表指针正向偏转，则A为正极，B为负极；若指针反向偏转，则A为负极，B为正极。为防止短路烧坏电流表，必须接入电阻R。

（图片来源网络，侵删）

1、存不住电俗称“跑电”，主要现象是：头天收车时存电尚足，到第二天起动机就转动无力；有时，发动机熄火时间稍长，再起动发动机就有困难，灯光暗淡，喇叭不响等。产生以上现象，应检查蓄电池的导线有无搭铁之处。若不搭铁，可用高率放电计检查每个单格电压。

2、首先，检查充电器是不是正常。检查了充电器输出电压正常，肯定就是电池出了问题。还可以把万用表串联在电路里，检查下有没有输出电流。一旦有电流，则基本可以证实电池已报废，更换电池；如果没有电流，需要仔细检查电池之间连接线是否断开，检查电池插座里面连接线是不是脱焊。

3、检查蓄电池的导线有无搭铁之处，如有搭铁应及时处理。2）使用放电叉检查每个单格电压，几个小时后再检查，如电压显著降低，便可确定为“跑电”故障。3）用放电叉检查时，开始电压达到某一数值，随即迅速下降，严重时能下降至0，说明机板之间内部短路。

4、整流器不匹配。解决方法：更换合适的整流器。马达的发电机线圈损坏。解决方法：更换电机的发电机线圈。整流器与电池或保险丝和连接线接触不良。解决方法：去4S进行维护和检查。如果全车线路出现故障或者电锁关闭，就会释放。解决方法：去4S店进行保养和检查。

5、第一，新换的电瓶本身存在问题。第二，车辆存在漏电故障。希望可以帮到你，祝您用车愉快【汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。

6、电瓶存不住电的原因可能有多种，其中包括车辆电路系统存在漏电、跑电等问题，或者停车后需用电的东西用电量过大等原因。如果存在以上情况，需要先检查电路系统是否存在漏电等问题。另外，蓄电池也可能是导致电瓶存不住电的原因。

标准检测电瓶是否损坏的方法是：将电动车的电瓶连线断开，用高率放电计（又称放电叉）测试电瓶，分别对每一个单只的电瓶进行测试。根据测试结果判断电动车的电瓶是其中一只损坏，或整组损坏。高率放电计（又称放电叉）的使用方法及电池好坏的判断方法可参看放电叉所附说明书。

测量单格电池的电压时，应将放电叉的两叉尖紧压在单格电池两极桩上，历时5s，观察蓄电池在大负荷放电情况下所能保持的端电压，据此就可准确地判定蓄电池的放电程度。一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压应在5V以上，并在5s内保持稳定。

将电动车的电瓶连线断开，用高率放电计（又称放电叉）测试电瓶，分别对每一个单只的电瓶进行测试。根据测试结果判断电动车的电瓶是其中一只损坏，或整组损坏。高率放电计（又称放电叉）的使用方法及电池好坏的判断方法可参看放电叉所附说明书。

极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到 2．8 V 左右，但电解液密度上升不明显，且过早出现沸腾现象。

静态检测法；是在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与各车轮定位间存在的直接或间接的几何关系，用专用检测设备对车轮定位进行几何角度的测量。

太阳能发电后剩余的电量能存储在铅酸蓄电池中，这是现在普遍用的存储方法。其它的方法，效率还很低。

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