低压蓄电池故障什么意思

简述信息一览：

检查蓄电池电压值是否正常。2）检查低压保险盒内DC-DC的保险丝是否正常。3）检查DC-DC电源正负极供电电路是否正常。4）检查高压控制盒对接高压线束插件的电路是否正常。5）检查DC-DC变换器输出端的搭铁线负极插件端子是否正常。如果不正常，进行更换或检修。

极板栅架腐蚀。正极板栅架腐蚀后，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，导致蓄电池输出容量降低。解决方法是更换极板栅架。极板短路。蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接，导致充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。

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解决北汽EU5低压蓄电池故障的方法如下：平板硫化！--问题：极板上形成白色粗颗粒PbSO4，导致放电电压骤降，可通过小电流长时间充电来恢复。活性物质脱落！--：PbO2脱落影响电池容量，充电时可见棕色物质。少量脱落可取出修复，严重时需更换极板。

1、检查蓄电池火线和搭铁线是否断路或松脱。（2）检查蓄电池各单隔的横铅条是否中断。（3）检查总保险开关是否松脱。（4）检查起动机火线接柱是否松脱。（5）检查蓄电池和起动机是否有故障。

2、用电流表动态来判断故障的部位。当打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针停在“0位不动，表明低压电路有断路故障。2）用水温表等仪表指针是否动作来判断。

（图片来源网络，侵删）

3、其检查步骤如下：1）检查低压电路连线（小线）是否有短路。2）检查点火线圈低压连线柱“+”是否有短路。3）拆下分电器低压连线（小线）和容电器导线，打开点火开关，并用两线头试火，无火花为良好，有火则为短路。4）检查分电器触点（白金）间隙是否过小或不张开。触点臂绝缘是否损坏而短路。

4、诊断点火系低压电路短路和断路故障，首先要检查低压电路断路故障：打开点火开关时，电流表指针若有微量摆动，其他仪表（冷却液温度表、汽油表）工作正常，起动发动机时，电流表指针指在“0”位不摆动。可先检查断电器触点是否能闭合，间隙是否正常，触点是否烧蚀严重或有油污。

5、直观诊断法：汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到，从而可以判断出故障所在部位。

6、希望可以帮助你按喇叭响，开前照灯也亮。有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。按点火线圈“开关”－点火线圈“开关－电源”接线柱－点火开关－电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。

检查分电器高压电路状况。断开分电器的中心高压线，将高压线连接到电极间距为10mm的放电器的一个电极上，放电器的另一电极接地。驱动启动机，放电器电极间应跳火。若放电器间无火花产生，说明点火系统存在故障，应继续进行以下检查。（2）检查点火系统低压供电线路。

步骤一：通过实践验证。尝试按喇叭，同时打开大灯，使用螺丝刀或电线在点火线圈的负极端进行测试。如果电流无法引发火花，那么问题可能出在点火线圈低压端与电流表之间的连接，导致线路开路；接着，进行进一步的检查。如果喇叭无声，大灯不亮，检查起动机端子处的电路。

用电流表动态来判断故障的部位。当打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针停在“0位不动，表明低压电路有断路故障。2）用水温表等仪表指针是否动作来判断。

当点火系统无高压电时，首先需要检查高压电路是否正常。可以通过以下方法进行检测：使用螺丝刀测试火花：拆下分电盘盖上的高压线，用螺丝刀***高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动机，看看有无火花闪跳。

1、发动机不工作时，向所有用电设备供电；发动机启动时，向起动机和点火系统供电；发电机正常运行时，存储发电机多余的电能；发电机过载时，辅助发电机向用电设备供电。

2、低压电池的另一个重要作用是为车辆提供电能，并能储存电能。大多数新能源汽车的12V电器系统也都使用铅蓄电池进行供电，例如遥控钥匙、车灯、雨刷器等低压附件用电器。

3、防止过度放电：过度放电可能导致锂电池的电压过低，从而影响电池的容量、寿命和性能。为防止过度放电，锂电池通常配备了低压保护电路，当电池电压降至一定阈值时，保护电路会启动，以防止电池继续放电。

4、电动汽车保留12V低压蓄电池的主要作用，是为车辆提供启动电源，并维持车载电子设备的正常运作。首先，12V低压蓄电池在电动汽车中扮演了启动电源的角色。与传统燃油车相似，电动汽车在启动时也需要一个初始的电源来激活车辆的主控系统和各个电子模块。

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